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在预算严重超支、联邦资金撤回压力不断加大的背景下，加州高铁（California High-Speed Rail）正在酝酿一项可能彻底改变项目走向的重大调整。根据麦赛德（Merced）市长马修·赛拉托披露的最新构想，高铁线路或将绕开市中心，把原定车站迁至城市东南方向约 4 英里处的郊区地带。

这一方案的关键，并不只是“避开闹市”，而是试图重新定义车站功能。新的站点被设想为“麦赛德—优胜美地车站”，让高铁从传统的南北通勤工具，转型为直通世界级国家公园的旅游交通枢纽。
调整背后，是越来越严峻的财务现实。加州高铁项目的整体预算已从最初的约 330 亿美元，一路攀升至最高估算的 1,280 亿美元，成本失控问题长期饱受质疑。在此背景下，管理机构正全面寻找“能立刻省钱”的方案。将车站设在郊区，可避免修建造价高昂的市区高架轨道，也能绕开复杂的征地谈判、法律纠纷和社区反对，预计单这一项就可节省至少 10 亿美元。
当然，这也意味着项目将放弃最初“高铁带动市中心复兴”的城市更新蓝图。车站远离核心商圈，对旧城开发的直接拉动效应将明显减弱。但支持者认为，新站点紧邻 99 号与 140 号公路，游客可通过接驳交通直达优胜美地国家公园，在安全性和效率上，反而优于长时间的山路自驾。
目前，加州高铁的建设重心仍集中在中央谷地路段。按照现有进度评估，最早也要到 2032 至 2033 年之间，才可能实现初步通车运营。在资金与时间双重压力下，这次“绕开市中心”的方案，或许不仅是技术调整，更是项目生存策略的一部分。
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